所謂的“甩掛運輸”，是指用牽引汽車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的一種公路運輸方式。甩掛運輸是提高公路貨運效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。
過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間有時長達近10個小時。
甩掛運輸的出現，使這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了公路運輸效率。
甩掛運輸在我國沿海港口城市已經在使用了，這種方式也就是一臺牽引車配置3~4臺半掛車，在貨物運輸地高速運轉的運輸方式。甩掛運輸能大大提高公路運輸車輛的周轉使用效率，提高運輸能力，降低成本。
1、快運貨物的運輸合同是中國鐵路小件貨物快運運單。鐵路物流運輸貨物相關知識，快運貨物合同自經營人接受并填發快運運單時起(上門服務是從托運人指定地址接受快運貨物時起)生效，到快運貨物運至到站或托運人(收貨人)指定地址點交付給收貨人止履行完畢。
2、托運人有權要求中鐵快運經營人將快運貨物按期、完好地運至目的地，當快運貨物滅失、損壞、污染和逾期到達超過20天時可要求賠償。托運人有義務繳納運輸費用，完整、準確填寫“中國鐵路小件貨物快運委托書”，遵守國家有關法令和鐵路規章制度，維護鐵路運輸安全，因自身過錯給經營人或其他托運人、收貨人造成損失時應負賠償責任。
3、物每件的最大重量一般不超過50公斤。超過時按超重貨物有關規定辦理。體積以適于裝入列車行李車為限，但最小不得小于0.01立方米(外部尺寸長寬高之和不得小于0.6米)
4、度低、重量輕的泡貨物每立方米不足 167公斤，以其實際體積按167公斤折算計費重量。
5、運貨物的包干費是根據規定的運價里程區段以每公斤計算，尾數不足1公斤的按1公斤確定計費重量。快運貨物起碼計費里程為200 公里。快運貨物每批起碼計費重量為5公斤。快運貨物每批起碼運費為10元。
6、鐵快運綜合包干費以角為單位核收，不足1 角的尾數按四舍五入處理。鐵路物流運輸貨物相關知識，包干費包括：鐵路運費、服務費、倉儲保管費、搬倒理貨費、裝卸費及免費送貨范圍內的送貨費等六種費用。
7、鐵路保價運輸辦理的快運貨按其聲明價格的1%核收。保價、保險費以角為單位，不足一角的尾數按四舍五入處理。
8、運貨物按保價、保險運輸時，可分伯聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。經營人可以檢查其聲明價格與實際價格是否相符，如拒絕檢查，經營人可以拒絕按保價、保險運輸承運。
9、鐵快運經營人有權按規定收取運輸費用，要求托運的物品符合國家政策法令格鐵路規章制度。對托運的物品進行安全檢查，對不符合運輸條件的物品拒絕承運。因托運人、收貨人的責任相給他人或經營人造成損失時有權向責任人要求賠償。中鐵快運經營人有義務為托運人提供方便、快捷的運輸條件，將快運貨物安全、及時準確地運送到目的地。快運貨物從承運后至交付前，發生滅失、損壞、變質、污染和逾期到達超過20天時負責賠償。
10、快運貨物時必須接受檢查，確認內容相符。符合營業辦理限制和運輸條件，嚴禁夾帶危險品、禁運呂、正確檢斤。經營人對托運檢托運的貨物認為查驗貨物的必要時，可要求托運人打開包裝查驗。如托運人不同意查驗，經營人可拒絕承運。開包查驗后，由經營人恢復包裝，不加收費用。
