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蘇州物流公司為您介紹順豐航空快速發展，航企進入物流市場面臨挑戰！
12月，順豐速運有限公司總裁王衛在鄭州拜會了河南省主要領導。河南省委書記郭庚茂表示，順豐由速運向服務轉變的發展戰略，抓住了服務型經濟的發展方向，很有戰略眼光。順豐與河南在發展戰略上是吻合的。他們把與順豐的合作看作是一項影響深遠的戰略性舉措，視順豐為長遠的、帶有全局性的合作伙伴。雙方還簽署了《河南省人民政府與順豐速運有限公司關于電商綜合服務基地建設的合作意向書》。
順豐的發展是整個物流業發展的縮影。而對于已經錯過了最佳進入期的航空貨運企業來說，如何面對物流這一仍在快速發展中的行業，如何分享物流成長紅利，成為其當下的重要課題之一。
近年來我國物流業發展很快，2013年社會物流總量達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%;全國物流業增加值為3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11%;物流業增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。
即便如此，我國物流發展水平與國外先進國家相比還有很大差距。需求旺盛和經濟持續高速增長只確立了中國的物流大國地位，但遠非強國。2014年，全球物流百強企業只有4家來自中國。對比美國、德國等西方發達國家，我國物流發展存在物流成本過高、管理水平落后、企業實力相對較弱等問題。以物流成本為例，2013年中國社會物流費用與GDP的比重為18%。而在西方發達國家物流成本占GDP比重約為8%~10%。
由于物流業對經濟結構轉型升級起重要作用，每1單位GDP需要3.48個單位的物流總額來支撐，社會物流總費用與GDP的比率每下降0.1個百分點相當于新增經濟效益500多億元。因此近年來政府高度重視物流業發展。9月，國務院常務會議宣布要開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭，加大物流業改革開放力度，規范物流市場秩序，倒逼國內物流企業改善經營管理、提升服務水平。10月，國務院又發布了《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，顯示國家正加強物流業發展戰略頂層設計，進一步加大了對物流業的扶持和引導，以拉動我國物流業發展上升到新層次，促進國民經濟發展效率提升和結構升級轉型。
而《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》明確提出“鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，形成一批技術水平先進、主營業務突出、核心競爭力強的大型現代物流企業集團，通過規�；洜I提高物流服務的一體化、網絡化水平，形成大小物流企業共同發展的良好態勢”，則為我國航空貨運企業做大做強提供了難得的機遇。
不過，航空貨運企業要想分享快速成長的物流市場的紅利，并不是一件容易的事。
中國航空運輸協會理事長李軍早前告訴記者，我國航空貨運雖然有了較大發展，特別是近幾年更加得到重視，企業和政府部門都采取了不少措施，但總體來看還比較落后，還處在傳統貨運向現代物流轉變的起步階段。
“主要存在著5方面的問題。一是規模較小。雖然我國航空貨郵總周轉量居世界第2位，但國際航線僅居第4位，甚至排在阿聯酋和韓國之后。國內航線運量也還很小。全國的貨機還不到美國聯邦快遞的六分之一。二是經營較散。100多架貨機分散在7家公司，最多的只有20余架。航線網絡、市場銷售也還沒有形成規模。三是效益較差。2013年，我國航空公司貨運噸公里收入為1.73元，而燃油消耗成本就達每噸公里1.13元，大部分公司處于虧損狀態。去年我國航空公司與外航的市場占有率分別為33.9%和66.1%。聯邦快遞、UPS和德國漢莎等公司在中國貨運市場的利潤卻大幅度增長。”他說，除此之外，還存在著信息化建設滯后和市場秩序較亂的問題。
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