吳江物流公司，常熟物流公司，據國家郵政局數據顯示，1至8月，全國快遞服務企業業務量累計完成81.6億件，同比增長52.7%;業務收入累計完成1230.4億元，同比增長42.3%。但對于快遞業務量的高速增長，卻有人歡喜有人憂。“增長速度過快并不是什么好現象，一味追求業務量只會犧牲服務品質。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出。
記者也注意到，自6月開始，原本逐漸下降的國家郵政局受理的消費者關于快遞業務的有效申訴件數，又開始出現了增長。8月，國家郵政局受理消費者關于快遞業務的有效申訴數量同比增長23.4%;而在5月，這個數據還是-9.0%。
服務質量有待提升
近年來，我國快遞業得到快速發展，業務量也在以50%的速度快速增長。業務量的增加無論是對于快遞行業還是快遞企業，都是一件令人欣喜的事情。但是與高速增長的業務量相比，快遞業的服務品質卻仍不盡如人意。
“我國快遞行業發展得非常快，連續三年增長率都超過了50%，我認為這是不正常的，增長速度過快往往會犧牲服務品質。”徐勇表示，我國快遞業增長速度在35%左右是正常的，超過35%就不正常了。盡管現在從業務量來講，我國已是快遞業第二大國，但是國內快遞企業的收入只相當于外資快遞企業的1/8甚至1/10，而且國內快遞企業的服務能力與國際水平相比也有很大差距。因此，增長速度過快并不是什么好現象。
徐勇同時認為，國內快遞業之所以能獲得如此快的發展速度，也并非來自快遞企業的真正實力，而是低價競爭助推了快遞業的高速發展。這一點同樣不利于快遞行業的良性發展。
近幾年來，快遞企業一直在加快市場拓展的步伐，大型快遞企業的網點遍布全國各大城市，甚至下探到農村基層市場。快遞企業的這種進步讓人很是欣慰，但是快遞企業的服務能力以及盈利能力卻成為高速增長背后的隱憂。
眾所周知，由于競爭激烈，大部分快遞企業都選擇了以低價來獲得市場份額，而這種低價競爭也讓快遞企業掙扎在生死邊緣。
徐勇介紹，目前快遞行業出現了“三化”現象——微利化、無利化、競爭化。“目前80%的三流快遞企業都是虧損的。”
徐勇在考察中還發現了一個突出現象，現在有很多快遞企業想要轉讓，但卻沒有人來接手，因為快遞企業的價格已經被炒得很高了。而事實上，其實際價值并不大。
快遞企業的盈利能力差，與其服務品質有很大的關系。因為許多快遞企業一味追求擴張速度，又進行低價競爭，因此快遞企業無暇顧及服務品質，也沒有能力在服務上進行提升。以快遞產品為例，盡管很多快遞企業都意識到要推出差異化、有特色的快遞產品，當日達、次日達、隔日達等產品也都相繼出現，但是這些快遞產品同樣存在不少問題。
小英號稱淘寶達人，經常在淘寶上購物，由于經常出門，所以每次購物都想確定快遞送達的準確時間，但這一要求卻很難實現。淘寶商家告訴小英，外地一般要三四天時間，有時候會延長到五六天。即使是同城快遞，也不能確定到底什么時候可以送上門。
徐勇也曾多次建議快遞企業以產品為切入點，尋求服務的提升。“因為只有擁有產品標準，才能針對產品提高服務質量，監管部門才有監管的依據。比如說一款當日達快遞產品，制定標準要求下午3點到達，那就必須按照此標準執行，如果達不到就要對消費者進行賠償。但是沒有哪家快遞企業可以明確告訴消費者快件具體的到達時間。”
連最基礎的時間要求都達不到，其他更深層次的服務就更加遙遠了。
快遞企業謀求轉型
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