常熟物流，中國鐵路總公司自6月15日推行鐵路貨運組織改革已逾四個月，在貨運量顯著提升的同時，后續管理卻開始出現狀況。10月21日，南昌鐵路局宣傳部金部長向記者確認，最近南昌站裝卸工人確實因薪酬問題怠工，正在積極解決中。而此事造成大批在南昌站到達或中轉的貨運積壓不動。
有消息稱怠工的裝卸工屬于中鐵快運，10月21日中鐵快運南昌分公司總經理劉興遠出聲否認，稱裝卸工的管理方早在6月就已移交鐵路局，與之無關，該公司也是怠工事件的受害者，已有客戶因延誤要求索賠。
劉興遠解釋，雖然裝卸工人的管理方曾是中鐵快運，現在屬于鐵路局，6月15日之后，隨著倉庫站場的資產移交路局，裝卸工人的管理方也交由鐵路局負責。
到記者發稿前，南昌鐵路局告知記者已經更換新的勞力公司，裝卸工人已經返工，貨運裝卸恢復正常。
南昌站貨運停擺
從10月10日開始，南昌鐵路局下屬的南昌火車站160多個工人停工，造成經發南昌站或在南昌站中轉的大批貨運滯壓貨倉。據稱工人怠工的原因是對薪酬待遇不滿。南昌火車站營業部配送中心的聶經理向記者確認，工人因工資問題罷工多日，造成該中心武漢、北京多個方向的大批貨物無法正常運轉，直到21日才恢復正常。
按照聶經理所指，這些工人是中鐵快運的員工，因為與中鐵快運就薪酬談不攏而罷工。中鐵快運南昌分公司總經理劉興遠對此予以否認。
常熟物流，劉興遠告訴記者，這些裝卸工人不是中鐵快運的正式職工，而是委托外包工人，在6月15日之前，裝卸工人的管理方確實是中鐵快運的，但是自從實施鐵路貨運組織改革之后，行李車、班列、倉庫站場等資產都已經移交給南昌鐵路局了，因此如今的管理方應該是鐵路局。
據了解，按照貨運改革調整，原配屬中鐵快運的行李車，快運班列等資產在6月改革之后劃入屬地鐵路局，行李車組織運輸工作由鐵路局負責，中鐵快運貨車資產劃歸鐵路總公司，中鐵快運部分倉庫場地也歸屬鐵路局。中鐵快運的行包運價管理權限和鐵路行包代辦點都將轉歸鐵路局，不再承擔經營、管理鐵路行包運輸業務。
劉興遠解釋道，雖然裝卸工人的管理方曾是中鐵快運，現在屬于鐵路局，實際上兩家單位只是有管理權，員工歸屬是江西省龍力實業有限公司，此前中鐵快運與該公司簽署勞力合同，按件計費，每月以總撥款劃撥給農力公司，由其向這批裝卸工人發放工資。6月15日之后，隨著倉庫站場的資產移交，裝卸工人的管理方也交由鐵路局負責。“人員隨業務走，所以這個合同帶關系都給了鐵路局。”劉興遠道。
劉興遠指出，這筆合同是一年一簽，移交時合同執行未過半，但對于合同的轉移，鐵路局、龍力公司和中鐵快運三方均是認可，因此應該能夠履約，未知因為什么原因造成員工鬧事。
糾紛始末還原
10月21日，南昌鐵路局有關負責人解釋，自2004年起，中鐵快運南昌分公司與江西省龍力實業有限公司簽訂了《裝卸作業委托合同》，委托江西省龍力實業有限公司承擔南昌站行包裝卸業務。南昌站所有裝卸人員均由江西省龍力實業有限公司聘請并管理，與中鐵快運南昌分公司之間沒有勞動關系。
根據《裝卸作業委托合同》約定，中鐵快運南昌分公司是以計件形式向江西省龍力實業有限公司結算裝卸費用，所有裝卸人員的工資、保險費、補貼費用、服裝費、辦公費、福利費、勞保費用以及稅收費用等均由江西省龍力實業有限公司自主承擔。
7月1日，行包運輸業務劃歸鐵路局管理。龍力公司的裝卸人員向龍力公司提出了要提高工資待遇，并為他們繳納社保、加班費、防暑降溫費等訴求，同時請律師狀告龍力公司和中鐵快運。在此期間，南昌站積極向裝卸人員做好解釋說明工作，并多次與龍力公司洽談續簽合同未果。9月份龍力公司向南昌站提出不再承攬裝卸分包業務，意圖逃避應有責任和壓力。10月中旬，龍力公司裝卸人員集體停工。
貨運改革潛伏隱憂
南昌鐵路局向記者表示，鐵路局與快運公司都是受害者，實際上裝卸工人與龍力公司有薪資糾紛，工人罷工討資卻連累中鐵快運等貨運商。
“其實我們也是受害方。”劉興遠道，該公司年收入3億多元，每月貨運量在百萬件以上，南昌站的貨運量龐大，受裝卸工人怠工影響，這段時間的貨運周轉都大成問題，造成不小的負面影響，已經有客戶要求索賠。
按照中鐵快運的報價賠償承諾，逾期一天的賠償按照運費的3%收取，像此次怠工十天，貨物的收發均因此延期多時，有不少貨物至少要賠付30%的運費，而快運利潤微薄，如此賠付將令該公司血本無歸。
常熟物流，南昌鐵路局表示，因為此事的惡劣影響，該公司已于日前跟江西龍力公司解約，并于10月中旬組織了裝卸業務招標，鷹潭市南站裝卸儲運公司為中標人，于10月16日進場作業。
